Gekruiste rollagers spelen een belangrijke rol in de industriële productie. Hoewel met de vooruitgang van technologie en de verbetering van productiemachines, doen zich nog steeds problemen voor bij het slijpen van gekruiste rollagers. Slijpen van oppervlakken is een van de meest voorkomende problemen. Vervolgens neemt Ouna Bearing iedereen op de hoogte van de oorzaak van de oppervlaktebewerkingsfouten van het lagerwerkstuk. 1. Het oppervlak van de gekruiste rollagerring heeft rechte golftekens:
De dwarsdoorsnede van de verticale as van het gefreesde werkstuk wordt gesneden en vergroot en de omtrek wordt benaderd door een sinusgolf. Het midden van de sinusgolf wordt niet geroteerd en het traject rond de sinusgolf is de golfvormcilinder, die ook een veelhoek wordt genoemd. De reden voor het genereren van een rechte golfvorm is de beweging van het slijpwiel ten opzichte van het werkstuk of de periodieke variatie van de druk van het slijpwiel op het werkstuk om trillingen te veroorzaken. Deze trillingen kunnen geforceerd of zelf opgewonden zijn, dus er is vaak meer dan één rechte rimpel op het werkstuk.
De specifieke redenen voor het produceren van lineaire lagersporen zijn:
1. De speling van de slijpwielspil is te groot;
2. De hardheid van de slijpschijf is te hoog;
3. De statische balans van het slijpwiel is niet goed of het slijpwiel wordt saai;
4. De werkstuksnelheid is te hoog;
5. Het horizontale bestand is te groot;
6. Het aslager van de slijpschijf slijt en de bijpassende speling is te groot, wat resulteert in radiale slingering;
7. Slijpschijf aandrukmechanisme of werktafel "kruipt" enzovoort.
Ten tweede reproduceert het oppervlak van het werkstuk brandmerken:
Het oppervlak van het werkstuk heeft de neiging tijdens het slijpproces te verbranden. Er zijn verschillende soorten brandwonden. Een daarvan is dat de brandwond in de richting van het slijpwiel is en het is een donkere zwarte plaque; de tweede is een lijn of intermitterende lijn. Het oppervlak van het werkstuk is tijdens het slijpen verbrand en kan om de volgende redenen worden samengevat:
1. Het slijpwiel is te hard of de korrelgrootte is te fijn en de structuur is te dicht;
2. De toevoersnelheid is te groot, de toevoer van snijvloeistof is onvoldoende en de warmteafvoer is slecht;
3. De snelheid van het werkstuk is te laag en de snelheid van de slijpschijf is te snel;
4. De slijpschijf is te groot en de slijpdiepte verandert voortdurend en verbrandt;
5. De slijpschijf is niet getrimd of slecht gerepareerd;
6. De diamant is scherp en het slijpwiel is niet goed bijgesneden;
7. Wanneer het werkstuk grof is gemalen, is de brandwond te diep en is de hoeveelheid fijn slijpen te klein om te worden versleten;
8. De klemkracht of zuigkracht van het werkstuk is onvoldoende en het werkstuk vertoont een blokkeerverschijnsel vanwege de slijpkracht.
Dus hoe weet het oppervlak van het werkstuk of het brandt tijdens het slijpproces? Dit kan worden gecontroleerd door regelmatig te beitsen.
Ten derde voldoet de oppervlakteruwheid van het dwarsrollager niet aan de vereisten
De oppervlakteruwheid van dragende delen heeft standaard- en procesvereisten, maar tijdens het slijpen en super-nabewerken voldoet het om verschillende redenen vaak niet aan de gespecificeerde vereisten. Aan de belangrijkste redenen voor de oppervlakteruwheid van het werkstuk is niet voldaan:
1. De maalsnelheid is te laag, de toevoersnelheid is te snel, de toevoerhoeveelheid is te groot en de toevoerloze maaltijd is te kort;
2. De rotatiesnelheid van het werkstuk is te hoog of de as van het werkstuk en de as van het slijpwiel zijn overmatig getrild;
3. Het slijpwiel is te dik of te zacht;
4. De verbandsnelheid van de slijpschijf is te snel of de ruimte van het verbandmechanisme is te groot;
5. De diamant van het tandwiel is niet scherp of van slechte kwaliteit;
6. De kwaliteit van super fijne olie steen is niet goed, en de installatiepositie is niet correct;
7. De kwaliteit van superfijne kerosine voldoet niet aan de vereisten;
8. Super fijne tijd is te kort.
