Het wielontwikkelingsproces is onderverdeeld in productiemethoden, die kunnen worden onderverdeeld in stalen wielen en gegoten stalen wielen.
Tantaal stalen wielen: ze worden vervaardigd door rollende en ronde knuppels. Vanuit het huidige toepassingsgebied in China zijn de wielen van Handan Iron and Steel geschikt voor locomotief personenauto's en vrachtwagens. De stalen wielen gemaakt van stalen blokken worden meestal onderworpen aan een of meerdere verhitting en meerdere rollen. De productie van een wiel van siliciumstaal verbruikt meer warmte dan een direct gegoten wiel.
Gietstalen wielen: het is direct gegoten van gesmolten staal. Gietijzeren wielen van binnenlandse oorsprong worden alleen gebruikt voor goederentreinen, en het buitenland wordt ook gebruikt voor locomotieven en bussen. Vergeleken met de stalen wielen hebben de gegoten stalen wielen de kenmerken van een korte processtroom, een relatief eenvoudig uitrustingsproces, weinig operators, hoge productie-efficiëntie en lage productie- en beheerskosten.
In de jaren zeventig werden de belangrijkste producten van vrachtwagenwielen van het 84-wieltype gemaakt volgens de "twee overeenkomsten" van het ministerie van Metallurgie en het ministerie van Spoorwegen. Ze hebben de vorm van schuine banen gehad, de treden zijn taps toelopende treden en de banen zijn onbewerkte onbewerkte rollen. Op het oppervlak is de wielbaan voorzien van twee procesgaten met een diameter van 45 mm. Voor de 840D-wielstructuur kan het niet voldoen aan de snelheid en de zware vraag van treinwagons. Het S-vormige spaakwiel van het 21t asgewicht - wiel van het type HDS elimineert volledig het wielwebgat in het ontwerp en elimineert de spanningsconcentratie veroorzaakt door de rand van het webgat. Gevaar voor de veiligheid, betere radiale elasticiteit, groter draagvermogen en betere weerstand tegen thermische scheuren dan rechte spaakwielen.
Halverwege de jaren negentig importeerde het ministerie van Spoorwegen gietstalen wielen uit de Verenigde Staten en selecteerde het de producten van slechts twee wereldberoemde fabrikanten van gietstalen wielen (ABC en GRIFFIN). De standaard voor importtechnologie heeft de Amerikaanse AARM10720 Lu overgenomen. standaard. Door het volgen en inspecteren van geïmporteerde gietstalen wielen en de productie van TB / T1013-1999 "Technische voorwaarden voor koolstofgietstalen wielen", begon de productie van gietstalen wagenwielen in China.
De toekomstige ontwikkelingsrichting van treinwagons is om de lading te verhogen, het gewicht te verminderen, het eigengewicht te verminderen en het eigengewicht te verminderen. Naast het verminderen van het gewicht van de carrosserie, is het belangrijk om het gewicht van de voertuigveer te verminderen. Aangezien het wiel moeilijk is om gewichtsreducerende technologie te bereiken in onderdelen zoals het lijf en het wiel, is het moeilijk om te verwijzen naar buitenlandse technologie en wordt het meervoudige slijtwiel veranderd in het primaire slijtwiel (dwz de dikte van de velg is gewijzigd van 65 mm in 50 mm) en andere onderdelen zijn geoptimaliseerd. ontwerp.
In 2005, met de steun van de afdeling Wetenschap en Technologie van het Ministerie van Spoorwegen en de Afdeling Apparatuur van het Transportbureau, begonnen het Instituut voor Spoorweginstituut Standaardisatie-instituut, Jinhua Instituut en Maanshan Iron and Steel Company gezamenlijk een nieuw wieltechnologie standaardsysteem. Analyseer de bestaande problemen in de huidige wieltechnologienormen van China en organiseer tegelijkertijd tests om de relevante technische indicatoren van de wielstandaarden te verifiëren, en stel herziene plannen voor nieuwe normen voor op basis van de werkelijke activiteiten in China.
