Grote dubbele spiraalvormige versnelling
1. Wat is een versnelling?
versnellingenzijn getande mechanische onderdelen die in elkaar kunnen grijpen. Het wordt veel gebruikt in mechanische transmissie en het gehele mechanische veld.
2. De geschiedenis van tandwielen
Al in 350 v. Chr. noteerde de beroemde oude Griekse filosoof Aristoteles tandwielen in de literatuur. Rond 250 voor Christus beschreef de wiskundige Archimedes in de literatuur ook een ankerlier met behulp van een turbineworm. Tandwielen uit BC zijn nog steeds bewaard gebleven in de overblijfselen van Kaisfern in het huidige Irak.
Grote dubbele spiraalvormige versnelling
Gear heeft een lange geschiedenis in China. Volgens historische gegevens werden in het oude China al tandwielen gebruikt in 400-200 voor Christus. De bronzen tandwielen die zijn opgegraven in Shanxi, China, zijn de oudste tandwielen die tot nu toe zijn ontdekt. Als een gidswagen die de prestaties van oude wetenschap en technologie weerspiegelt, wordt het versnellingsmechanisme gebruikt. Het kernmechanisme. Tijdens de Italiaanse Renaissance in de tweede helft van de 15e eeuw heeft de beroemde alleskunner Leonardo da Vinci onuitwisbare prestaties nagelaten, niet alleen in cultuur en kunst, maar ook in de geschiedenis van tandwieltechnologie. Na meer dan 500 jaar heeft het huidige De tandwielen nog steeds de prototypes die destijds geschetst waren.
Pas aan het einde van de 17e eeuw begonnen mensen de vorm van de tandwieltanden te bestuderen die beweging correct zouden overbrengen. In de 18e eeuw, na de Europese industriële revolutie, werd de toepassing van tandwieloverbrenging steeds uitgebreider; eerst werden cycloïde tandwielen ontwikkeld en vervolgens werden ingewikkelde tandwielen ontwikkeld. Tot het begin van de 20e eeuw hadden ingewikkelde tandwielen een voordeel in de toepassing. Sindsdien zijn variabele tandwielen, boogtandwielen, conische tandwielen, spiraalvormige tandwielen, enz. ontwikkeld.
Moderne tandwieltechnologie heeft bereikt: tandwielmodule 0.004-100 mm; tandwieldiameter van 1 mm tot 150 meter; zendvermogen tot 100,000 kilowatt; toerental tot 100,000 tpm; de hoogste omtreksnelheid tot 300 m/s.
Internationaal ontwikkelt het apparaat voor krachtoverbrenging zich in de richting van miniaturisatie, hoge snelheid en standaardisatie. De toepassing van speciale tandwielen, de ontwikkeling van planetaire tandwielen en de ontwikkeling van trillingsarme en geluidsarme tandwielen zijn enkele van de kenmerken van tandwielontwerp.
3. Versnellingen zijn over het algemeen onderverdeeld in drie categorieën:
Er zijn veel soorten tandwielen en de meest gebruikelijke classificatiemethode is volgens de tandwielas. Over het algemeen verdeeld in drie typen: parallelle as, kruisende as en verspringende as.
1) Tandwielen met parallelle as: inclusief rechte tandwielen, spiraalvormige tandwielen, interne tandwielen, rekken en spiraalvormige rekken, enz.
2) Kruisende tandwielen: er zijn rechte conische tandwielen, spiraalvormige conische tandwielen, nul-graden conische tandwielen, enz.
3) Tandwielen met verspringende as: er zijn tandwielen met verspringende as, wormwielen, hypoïde tandwielen, enz.
De efficiëntie die in de bovenstaande tabel wordt vermeld, is de transmissie-efficiëntie, exclusief het verlies van lagers en roersmering. Het in elkaar grijpen van de tandwielparen van de parallelle as en de kruisende as is in principe rollend, en het relatieve glijden is erg klein, dus de efficiëntie is hoog. Tandwielparen met verspringende as, zoals tandwielen met verspringende as en wormwielen, omdat ze door relatieve verschuiving draaien om krachtoverbrenging te bereiken, de impact van wrijving is erg groot en de transmissie-efficiëntie is verminderd in vergelijking met andere tandwielen. Het rendement van een tandwiel is het transmissierendement van het tandwiel onder normale montageomstandigheden. Als er een onjuiste installatie is, vooral als de kegeltandwiel niet op de juiste afstand is gemonteerd, wat resulteert in een fout in de kruising van dezelfde kegel, zal de efficiëntie aanzienlijk dalen.
3.1 Tandwielen met parallelle assen
1) Tandwiel
De tandlijn en de aslijn zijn evenwijdig aan het cilindrische tandwiel. Omdat het gemakkelijk te verwerken is, wordt het het meest gebruikt in krachtoverbrenging.
2) Rek
Een lineair tandwiel in de vorm van een tandheugel dat ingrijpt in een tandwiel. Het kan als een speciaal geval worden beschouwd wanneer de spoeddiameter van het rechte tandwiel oneindig wordt.
3) Interne versnelling:
Een tandwiel met tandwieltanden die aan de binnenkant van de ring zijn bewerkt om in het rechte tandwiel te passen. Hoofdzakelijk gebruikt in toepassingen zoals planetaire tandwieloverbrengingen en tandwielkoppelingen.
4) Spiraalvormige tandwielen:
De tandlijn is een spiraalvormig cilindrisch tandwiel. Het wordt veel gebruikt vanwege de hogere sterkte en soepelere werking dan rechte tandwielen. Axiale stuwkracht wordt gegenereerd tijdens transmissie.
5) Spiraalvormige tandheugel,
Een staaftandwiel dat ingrijpt in een spiraalvormig tandwiel. Het komt overeen met de situatie waarin de spoeddiameter van het spiraalvormige tandwiel oneindig wordt.
6) Visgraatuitrusting
De tandlijn is een tandwiel gevormd door de combinatie van twee linkshandige en rechtshandige spiraalvormige tandwielen. Het heeft het voordeel dat het geen stuwkracht in axiale richting genereert.
3.2 Kruisende tandwielen
1) Rechte kegeltandwiel
Een kegeltandwiel waarvan de tandlijn dezelfde is als de beschrijvende lijn van de schuine lijn. Onder de conische tandwielen is het het type dat relatief eenvoudig te vervaardigen is. Daarom heeft het een breed scala aan toepassingen als conische tandwielen voor transmissie.
2) Spiraalvormig kegelwiel
De tandlijn is een gebogen, conisch tandwiel met een spiraalvormige hoek. Hoewel het moeilijker te vervaardigen is dan rechte kegeltandwielen, wordt het ook veel gebruikt als een tandwiel met hoge sterkte en een laag geluidsniveau.
3) Conische tandwieloverbrenging van nul graden
Gebogen kegeltandwiel met nul-helixhoek. Omdat het de eigenschappen heeft van zowel rechte als gebogen conische tandwielen, is de kracht op het tandoppervlak hetzelfde als die van rechte conische tandwielen.
3.3 Tandwielen met verspringende as
1) Cilindrisch wormpaar
Cilindrisch wormpaar is een algemene term voor een cilindrische worm en een wormwiel dat daarmee ingrijpt. Stille werking en een enkel paar kan een grote overbrengingsverhouding als grootste kenmerk verkrijgen, maar heeft het nadeel van een laag rendement.
2) Spiraalvormige tandwieloverbrenging met verspringende as
De naam van het cilindrische wormpaar wanneer het wordt overgebracht tussen verspringende assen. Kan worden gebruikt met spiraalvormige tandwielparen of spiraalvormige en rechte tandwielparen. Hoewel de bediening soepel verloopt, is hij alleen geschikt voor gebruik onder lichte belasting.
3.4 Andere speciale versnellingen
1) Gezichtsuitrusting
Schijfvormige tandwielen die kunnen ingrijpen in rechte of spiraalvormige tandwielen. Overdracht tussen orthogonale en verspringende assen.
2) Trommelvormig wormpaar
De algemene term voor de trommelvormige worm en het wormwiel dat ermee ingrijpt. Hoewel het moeilijker te vervaardigen is, kan het een grote belasting overbrengen in vergelijking met een cilindrisch wormpaar.
3) Hypoïde versnelling:
Conische tandwielen die tussen verspringende assen rijden. De grote en kleine tandwielen zijn excentrisch verwerkt, vergelijkbaar met de spiraalvormige tandwielen, en het ingrijpingsprincipe is erg gecompliceerd.
4. Basisterminologie en afmetingsberekening van tandwielen
Er zijn veel tandwielspecifieke termen en uitdrukkingsmethoden voor tandwielen. Om u in staat te stellen versnellingen beter te begrijpen, volgen hier enkele basistermen voor versnellingen die vaak worden gebruikt.
1) De naam van elk onderdeel van de versnelling:
2) De term voor de grootte van de tandwieltanden is de modulus
m1, m3, m8... worden modulo 1, modulo 3, modulo 8 genoemd. De modulus is een algemene naam over de hele wereld. Het symbool m (modulus) en het getal (mm) worden gebruikt om de grootte van de tandwieltanden aan te geven. Hoe groter het getal, hoe groter de tandwieltanden.
Bovendien wordt in landen die imperiale eenheden gebruiken (zoals de Verenigde Staten), de grootte van de tandwieltanden aangegeven door een symbool (diameterafstand) en een getal (het aantal tanden van een tandwiel wanneer de diameter van de indexcirkel is 1 inch). Bijvoorbeeld: DP24, DP8, etc. Er zijn ook speciale belmethoden die symbolen (weken) en cijfers (millimeters) gebruiken om de grootte van de tandwieltanden aan te geven, zoals CP5, CP10.
De steek (p) kan worden verkregen door de modulus te vermenigvuldigen met de pi, en de steek is de lengte tussen twee aangrenzende tanden.
De formule is:
p=pi x modulus=m
Groottevergelijking van tandwieltanden van verschillende modules:
3) Drukhoek:
De drukhoek is een parameter die het tandprofiel van de tandwielen bepaalt. Dat wil zeggen, de helling van het tandoppervlak van de tandwielen. De drukhoek ( ) is over het algemeen 20 graden. In het verleden waren tandwielen met een drukhoek van 14,5 graden gebruikelijk.
De drukhoek is de hoek gevormd tussen de straallijn en de raaklijn van de tandvorm op een punt (meestal een knoop) op het tandoppervlak. Zoals weergegeven, is de drukhoek. Aangezien '= , ' ook de drukhoek is.
Wanneer de in elkaar grijpende toestand van tand A en tand B wordt bekeken vanuit de knoop:
De A-tand duwt het B-punt op de knoop. Op dit moment werkt de drijvende kracht op de gemeenschappelijke normaal van tand A en tand B. Dat wil zeggen, de gemeenschappelijke normaal is de werkende richting van de kracht en de richting van de druk, en is de drukhoek.
De modulus (m), de drukhoek ( ) en het aantal tanden (z) zijn de drie basisparameters van het tandwiel, en de afmetingen van elk onderdeel van het tandwiel worden berekend op basis van deze parameters.
4) Tandhoogte en tanddikte:
De hoogte van de tandwieltanden wordt bepaald door de modulus (m).
Totale tandhoogte h=2.25m (= tandwortelhoogte plus tandpunthoogte)
De hoogte van het addendum (ha) is de hoogte van het addendum tot de indexlijn. ha=1m.
Wortelhoogte (hf) is de hoogte van de wortel tot de indexlijn. hf=1.25m.
De referentie voor tanddikte(s) is de halve tandsteek. s=πm/2.
5) Diameter van versnelling:
De parameter die de grootte van het tandwiel bepaalt, is de diameter van de indexcirkel (d) van het tandwiel. Op basis van de indexcirkel kunnen de tandsteek, tanddikte, tandhoogte, tandpunthoogte en tandwortelhoogte worden bepaald.
Index cirkel diameter d=zm
Addendum diameter da=d plus 2m
Wortelcirkeldiameter df=d-2.5m
De indexcirkel is niet direct zichtbaar in het werkelijke tandwiel, omdat de indexcirkel een hypothetische cirkel is voor het bepalen van de grootte van het tandwiel.
6) Centrumafstand en speling
Wanneer de indexcirkels van een paar tandwielen tangentieel in elkaar grijpen, is de hartafstand de helft van de som van de diameters van de twee indexcirkels.
Hartafstand a=(d1 plus d2)/2
Bij het in elkaar grijpen van tandwielen is de speling een belangrijke factor om een soepel ingrijpend effect te verkrijgen. Speling is de opening tussen de tandoppervlakken van een paar tandwielen wanneer ze in elkaar grijpen.
Er is ook een opening in de tandhoogterichting van het tandwiel. Deze kloof wordt Clearance genoemd. Topspeling (c) is het verschil tussen de tandwortelhoogte van het tandwiel en de tandtophoogte van het tegentandwiel.
Hoogte vrije hoogte c=1.25m-1m=0.25m
7) Spiraalvormige tandwielen:
Een tandwiel dat wordt verkregen door de tanden van een tandwiel spiraalvormig te draaien, is een spiraalvormig tandwiel. De meeste tandwielgeometrieën zijn van toepassing op spiraalvormige tandwielen. Er zijn 2 soorten tandwielen volgens hun referentievlakken:
End face (shaft right angle) reference (end face modulus/pressure angle>
Normaal oppervlak (tand rechte hoek) referentiepunt (normale modulus/drukhoek)
De relatie tussen de eindvlakmodulus mt en de normaalmodulus mn mt=mn/cos
8) Spiraalrichting en pasvorm:
Spiraalvormige tandwielen, spiraalvormige kegeltandwielen, enz., De tandwieltanden zijn spiraalvormig en de spiraalvormige richting en coördinatie zijn zeker. De spiraalvormige richting betekent dat wanneer de centrale as van het tandwiel op en neer wijst, van voren gezien, de richting van de tandwieltanden naar rechtsboven [rechts draaien] is en linksboven [links draaien]. De pasvorm van de verschillende versnellingen is hieronder weergegeven.
5. Het meest gebruikte tandwielprofiel is het ingewikkelde profiel
Als alleen de buitenomtrek van het wrijvingswiel in gelijke stappen wordt verdeeld, de uitsteeksels worden geïnstalleerd en vervolgens in elkaar grijpen en roteren, zullen de volgende problemen optreden:
Het raakpunt van de tandwieltanden produceert slip
De bewegingssnelheid van het raakpunt is soms snel en soms langzaam
Trillingen en geluid
De tandwieltanden zijn zowel stil als soepel, daarom is de ingewikkelde curve geboren.
1) Wat is een involute
Wikkel een draad met een potlood aan het ene uiteinde rond de buitenomtrek van de cilinder en laat de draad geleidelijk los terwijl de draad strak staat. Op dit punt is de curve getekend door het potlood de ingewikkelde curve. De buitenomtrek van de cilinder wordt de basiscirkel genoemd.
2) Voorbeeld van 8-tand tandwielen
Nadat u de cilinder in 8 gelijke delen hebt verdeeld, bevestigt u 8 potloden en tekent u 8 ingewikkelde rondingen. Wikkel vervolgens de draad in de tegenovergestelde richting en teken op dezelfde manier 8 bochten. Dit is het tandwiel met de ingewikkelde curve als tandvorm en het aantal tanden is 8.
3) Voordelen van ingewikkelde tandwielen:
Zelfs als de hartafstand enigszins verkeerd is, kan deze correct worden gemaasd;
Het is gemakkelijker om de juiste tandvorm te krijgen en het is gemakkelijker te verwerken;
Door de rollende aangrijping op de bocht kan de draaibeweging soepel worden overgedragen;
Zolang de grootte van de tandwieltanden hetzelfde is, kan één gereedschap tandwielen met verschillende aantallen tanden bewerken;
De wortels zijn dik en sterk.
4) Basiscirkel en indexcirkel
De basiscirkel is de basiscirkel die de ingewikkelde tandvorm vormt. De indexcirkel is de referentiecirkel voor het bepalen van de grootte van het tandwiel. De basiscirkel en de indexcirkel zijn de belangrijke geometrische afmetingen van het tandwiel. Een ingewikkeld tandprofiel is een curve gevormd aan de buitenkant van de basiscirkel. De drukhoek is nul graden op de basiscirkel.
5) Ingrijping van ingewikkelde tandwielen
De referentiecirkels van twee standaard ingewikkelde tandwielen grijpen tangentieel in elkaar op standaard hart-op-hart afstanden.
Wanneer de twee wielen in elkaar grijpen, lijkt het alsof er twee wrijvingswielen (Frictiewielen) met een diameter van d1 en d2 rijden. Het in elkaar grijpen van ingewikkelde tandwielen hangt echter eigenlijk af van de basiscirkel in plaats van de indexcirkel.
De in elkaar grijpende contactpunten van de twee tandwieltandprofielen bewegen op de in elkaar grijpende lijn in de volgorde P1-P2-P3. Let op de gele tanden in het aandrijftandwiel. Gedurende een tijdsperiode nadat deze tand begint in te grijpen, bevindt het tandwiel zich in tweetandige aangrijping (P1, P3). Het ingrijpen gaat door en wanneer het ingrijppunt naar punt P2 op de indexcirkel beweegt, is er nog maar één ingrijptand over. Het ingrijpen gaat door, en wanneer het ingrijppunt naar het punt P3 beweegt, begint de volgende tandwieltand in te grijpen op het punt P1, en wordt de toestand van ingrijping met twee tanden opnieuw gevormd. Op deze manier werkt de tweetandige ingrijping van het tandwiel in wisselwerking met de enkele tandingrijping om herhaaldelijk roterende beweging over te brengen.
De gemeenschappelijke raaklijn AB van de basiscirkel wordt de aangrijpingslijn genoemd. De ingrijppunten van de tandwielen bevinden zich allemaal op deze ingrijplijn.
Het wordt weergegeven door een afbeelding, alsof de riemen over de buitenste omtrek van de twee basiscirkels worden gekruist om een roterende beweging uit te voeren om kracht over te brengen.
6. De verplaatsing van het tandwiel is verdeeld in positieve verplaatsing en negatieve verplaatsing
De tandprofielen van de tandwielen die we meestal gebruiken zijn over het algemeen standaard involuten. Er zijn echter ook gevallen waarin de tandwieltanden moeten worden verschoven, zoals het aanpassen van de hartafstand en het voorkomen van ondersnijding van het rondsel.
1) Aantal tanden en vorm van het tandwiel
De kromme van het ingewikkelde profiel varieert met het aantal tanden. Hoe groter het aantal tanden, hoe meer rechte lijn de tandprofielcurve is. Naarmate het aantal tanden toeneemt, wordt het tandprofiel van de tandwortel dikker en neemt de sterkte van de tandwieltanden toe.
Zoals te zien is in de bovenstaande afbeelding, wordt voor een tandwiel met 10 tanden een deel van het ingewikkelde tandprofiel aan de wortel van de tandwieltanden uitgegraven, wat resulteert in ondersnijding. Als positieve verplaatsing wordt gebruikt voor een tandwiel met z=10 tanden, wordt de diameter van de addendumcirkel vergroot en wordt de tanddikte van de tandwieltanden vergroot, een tandwielsterkte die gelijk is aan die van een tandwiel met 200 tanden kunnen worden verkregen.
2) Verplaatsingsinrichting
Onderstaande figuur is een schematisch diagram van de positieve verplaatsing van het tandwiel met het aantal tanden z=10. Bij het snijden van tanden wordt de beweging van het gereedschap in de radiale richting xm (mm) radiale verplaatsing genoemd (verplaatsing genoemd).
xm=verplaatsing (mm)
x=verplaatsingscoëfficiënt
m=modulus (mm)
Tandprofielverandering door positieve verplaatsing. De tanddikte van de tandwieltanden neemt toe en ook de buitendiameter (de diameter van de puntcirkel) neemt toe. Door een positieve verplaatsing van het tandwiel aan te nemen, kan het optreden van ondersnijding (Ondersnijding) worden vermeden. De verplaatsing van het tandwiel kan ook andere doelen bereiken, zoals het veranderen van de middenafstand, positieve verplaatsing kan de middenafstand vergroten, negatieve verplaatsing kan de middenafstand verkleinen.
Of het nu een tandwiel met positieve verplaatsing of een tandwiel met negatieve verplaatsing is, er is een limiet aan de hoeveelheid verplaatsing.
3) Positieve verplaatsing en negatieve verplaatsing:
Er zijn positieve en negatieve verplaatsingen. Hoewel de tandhoogte hetzelfde is, is de tanddikte anders. Een tandwiel met dikkere tanden is een tandwiel met verdringing en een tandwiel met een dunnere tanddikte is een tandwiel met negatieve verplaatsing.
Wanneer de hartafstand van de twee tandwielen niet kan worden gewijzigd, positieve verplaatsing van het rondsel (vermijd ondersnijding) en negatieve verplaatsing van het grote tandwiel, zodat de hartafstand hetzelfde is. In dit geval zijn de absolute waarden van de verplaatsingsbedragen gelijk.
4) Ingrijping van het verplaatsingsmechanisme:
Standaard tandwielen zijn in elkaar grijpend in een staat waarin de indexcirkels van elk tandwiel elkaar raken. De ingrijping van de verschoven tandwielen, zoals weergegeven in de figuur, is tangentiële ingrijping op de in elkaar grijpende steekcirkel. De drukhoek op de ingrijpende steekcirkel wordt de ingrijpingshoek genoemd. De ingrijpingshoek is anders dan de drukhoek op de indexcirkel (de drukhoek van de indexcirkel). De ingrijpingshoek is een belangrijke factor bij het ontwerpen van een verdringertandwiel.
6) De rol van versnellingsverplaatsing:
Het kan het undercut-fenomeen voorkomen dat wordt veroorzaakt door het kleine aantal tanden tijdens de verwerking; de gewenste hartafstand kan worden verkregen door verplaatsing; wanneer de overbrengingsverhouding van een paar tandwielen groot is, kan het aan slijtage onderhevige rondsel positief worden verplaatst, de tanden dikker maken. Omgekeerd wordt een negatieve verplaatsing uitgevoerd op het grote tandwiel om de tanddikte dunner te maken, zodat de levensduur van de twee tandwielen vergelijkbaar is.
7. Nauwkeurigheid van versnellingen:
Tandwielen zijn mechanische elementen die kracht en rotatie overbrengen. De prestatie-eisen voor tandwielen omvatten voornamelijk:
Grotere krachtoverbrengingscapaciteit;
Gebruik de kleinst mogelijke versnellingen;
laag geluidsniveau;
juistheid.
Om aan de bovengenoemde eisen te voldoen, zal het verbeteren van de nauwkeurigheid van tandwielen een probleem worden dat moet worden opgelost.
1) Classificatie van versnellingsnauwkeurigheid
De nauwkeurigheid van tandwielen kan grofweg worden onderverdeeld in drie categorieën:
a) Correctheid van het ingewikkelde tandprofiel - de nauwkeurigheid van het tandprofiel
b) De juistheid van de tandlijn op het tandoppervlak - de nauwkeurigheid van de tandlijn
c) Juistheid van tand/spleetpositie
Nauwkeurigheid indexeren van tandwieltanden—nauwkeurigheid enkele steek
Nauwkeurigheid van toonhoogte - Cumulatieve toonhoogtenauwkeurigheid
De afwijking van de positie van de bal die tussen de twee tandwielen in de radiale richting is geklemd - nauwkeurigheid van de radiale slingering
2) Tandprofielfout
3) Tandlijnfout
4) Toonhoogtefout
De steekwaarde wordt gemeten op een meetcirkel gecentreerd op de tandwielas.
Enkele toonhoogteafwijking (fpt) Het verschil tussen de werkelijke toonhoogte en de theoretische toonhoogte.
De cumulatieve totale afwijking van de toonhoogte (Fp) wordt bepaald door de toonhoogteafwijking van het hele wiel te meten om een evaluatie te maken. De totale amplitudewaarde van de cumulatieve afwijkingscurve van de toonhoogte is de totale toonhoogteafwijking.
5) Radiale slingering (Fr)
Plaats de sondes (sferisch, cilindrisch) een voor een in de tandsleuf en meet het verschil tussen de maximale en minimale radiale afstanden van de sonde tot de tandwielas. De excentriciteit van de tandwielas maakt deel uit van de radiale slingering.
6) Totale radiale afwijking (Fi")
Tot dusverre zijn het tandprofiel, de spoed en de nauwkeurigheid van de tandlijn die we hebben beschreven allemaal methoden om de nauwkeurigheid van een enkele versnelling te evalueren. In tegenstelling hiermee is er ook een methode van een tweetandige oppervlakte-ingrijpingstest voor het evalueren van de tandwielnauwkeurigheid na het ingrijpen van een tandwiel met een meettandwiel. De linker en rechter tandoppervlakken van het gemeten tandwiel zijn in contact met het meettandwiel en draaien een volledige cirkel. Veranderingen in de hartafstand worden geregistreerd. Onderstaande figuur toont de testresultaten van een tandwiel met 30 tanden. Er zijn in totaal 30 golvende lijnen voor de radiale uitgebreide afwijking van een enkele tand. De totale radiale afwijkingswaarde is ongeveer de som van de radiale slingerafwijking en de radiale alomvattende afwijking van een enkele tand.
7) Correlatie tussen verschillende precisies van tandwielen:
De nauwkeurigheid van elk onderdeel van de versnelling is gerelateerd. Over het algemeen heeft de radiale slingering een sterke correlatie met andere fouten, en de correlatie tussen verschillende pitchfouten is ook erg sterk.
Heeft u specifieke vragen over deBewerkingsdiensten? Neem contact op met Yogi!Onze verkoopingenieurs zullen van begin tot eind met u samenwerken om ervoor te zorgen dat uw project volgens uw vereisten wordt voltooid.
Ook,Yogieis een professionele fabrikant voor:Mijngereedschap, CNC-bewerkingsmachines, enMachine onderdelenal meer dan 20 jaar.
