Introductie van drukrollager
Drukrollagers worden gebruikt om de gecombineerde axiale en radiale belasting te dragen, die voornamelijk de axiale belasting is, maar de radiale belasting mag niet groter zijn dan 55% van de axiale belasting. In vergelijking met andere drukrollagers heeft dit soort lager een lagere wrijvingsfactor, hogere snelheid en heeft het een zelfuitlijnend vermogen
1. De tolerantieselectie en controle van de drukrollagerkamer: het drukrollager moet flexibel roteren zonder het gevoel te blokkeren nadat het in het drukrollager is gedrukt. Als de rotatie duidelijk niet flexibel is, geeft dit aan dat de maat van de as te groot is en dat de tolerantie moet worden verlaagd. Als het drukrollager in de as wordt gedrukt en met de hand wordt gedraaid, is er een duidelijk gevoel van" zand" ;, dit kan zijn omdat de tolerantie van de as te groot is of de ronding van de as niet goed is . Daarom moet bij het regelen van de tolerantie van de as en de lagerkamer van de drukrol de rondheid worden gecontroleerd. Veel binnenlandse fabrikanten controleren alleen de tolerantie, maar hebben geen controle over de rondheid.
2. Montagemethode van het drukrollager: Omdat het drukrollager een zeer nauwkeurig product is, kan een onjuiste montage gemakkelijk schade aan het loopvlak van het drukrollager en schade aan het drukrollager veroorzaken. Drukrollagers moeten speciale mallen hebben bij het monteren en ze kunnen niet naar believen worden gestoten. Bij het indrukken van de schacht kunnen alleen kleine cirkels de kracht opnemen en wanneer grote cirkels worden ingedrukt, kunnen alleen grote cirkels kracht ontvangen. Luchtdruk of hydraulische druk is vereist voor de montage en de bovenste en onderste mallen moeten tijdens het persen buiten de horizontale toestand zijn. Als er een kanteling is, wordt het kanaal van het drukrollagerkanaal beschadigd door kracht, waardoor het drukrollager geluid gaat produceren.
3. Voorkoming van vreemde materialen: wanneer het drukrollager op de rotor is geïnstalleerd voor dynamische uitbalancering, is het gemakkelijk om het ijzervijlsel dat tijdens de dynamische balans wordt gegenereerd in het drukrollager in te voeren, dus het is het beste om een dynamische uitbalancering uit te voeren voordat het installeren van het drukrollager. Voor het gemak van de montage brengen sommige fabrikanten wat olie of vet aan op de kamer van het drukrollager tijdens de montage voor smering, maar het is vaak moeilijk voor de operator om de hoeveelheid te regelen. Als de olie of het vet zich veel in de kamer van het drukrollager ophoopt, is het gemakkelijk om het drukrollager langs de as binnen te gaan wanneer het drukrollager roteert. Het is het beste om geen olie of vet aan te brengen op de kamer van het drukrollager. Als dit niet mogelijk is, moet ervoor worden gezorgd dat er zich niet ophoopt in de lagerkamer van de drukrol.
4. Voorkoming van lakroest: Het kenmerk van lakroest is dat het vooral voorkomt bij afgedichte motoren. Het geluid van de motor is erg goed tijdens de montage, maar na enige tijd in het magazijn wordt het abnormale geluid van de motor erg groot. Verwijder de drukrol. Het onderlager is ernstig verroest. In het verleden dachten veel fabrikanten dat dit het probleem was van drukrollagers. Na onze voortdurende publiciteit heeft de motorenfabriek ingezien dat het probleem vooral de isolerende verf is. Dit probleem komt voornamelijk doordat de zure substantie die uit de isolerende verf verdampt, bij een bepaalde temperatuur en vochtigheid corrosieve stoffen vormt, die de groef van het drukrollager aantasten en het drukrollager beschadigt. Het probleem kan alleen zijn om een goede isolatieverf te kiezen en na droging en montage enige tijd te ventileren
Producteigenschappen
De stokken van de 29000-lagers zijn asymmetrische sferische rollen, die het relatieve glijden van de rollen en de loopbaan in het werk kunnen verminderen, en de rollen zijn lang en hebben een grote diameter, het aantal rollen is groot en het laadvermogen is hoog . Ze worden meestal gesmeerd met olie. Vet kan worden gebruikt voor individuele omstandigheden met lage snelheden. Bij het ontwerpen en selecteren verdient het de voorkeur;
Type 80000 stuwkracht cilindrische rollagers, type 90000 stuwkracht kegellagers en AXK type stuwkracht naaldlagers zijn bestand tegen eenrichtings axiale belasting. Het heeft een veel grotere axiale belastingscapaciteit dan drukkogellagers en heeft een grotere stijfheid. Neemt weinig axiale ruimte in beslag.
Stuwkracht cilindrische rollagers en stuwkracht kegellagers zijn geschikt voor lage snelheden, stuwkracht kegellagers hebben een iets hogere snelheid dan stuwkracht cilindrische rollagers. Stuwkrachtcilindrische rollagers zijn scheidbare lagers, die alleen de axiale belasting in één richting en een kleine impact kunnen dragen en de axiale verplaatsing van de as (of behuizing) in één richting kunnen beperken, zodat deze kan worden gebruikt voor axiale positionering in één richting. Maar het draagvermogen is veel groter dan dat van drukkogellagers. Als de rol aan het rollen is, vanwege de verschillende lineaire snelheden aan de twee uiteinden van de rol, zal de rol onvermijdelijk over de loopbaan van de ring glijden. Daarom is de limietsnelheid van dit type lager lager dan die van het drukkogellager en is het meestal alleen geschikt voor gebruik op lage snelheid.
Het standaardontwerp van het stuwkrachtcilindrische rollager neemt een auto-gemaakte metalen solide kooi aan. Afhankelijk van de gebruikersvereisten kunnen ook kooien van andere soorten of materialen worden gebruikt. Stuwkracht kegellagers kunnen alleen axiale belasting in één richting dragen en kunnen de axiale verplaatsing in één richting van het lager beperken, zodat het kan worden gebruikt voor axiale positionering in één richting. Vergeleken met stuwkracht cilindrische rollagers, is het draagvermogen groot, het relatieve glijden is klein, maar de limietsnelheid is lager
Productgebruik
Stuwkrachtcilindrische rollagers worden voornamelijk gebruikt in machines zoals zware werktuigmachines, krachtige versnellingsbakken voor schepen, olieboorplatforms en verticale motoren.
